7月30日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日警告稱，隨著美國政府對電動車的支持逐步結束，未來幾個季度可能將經歷“幾段艱難時期”。特斯拉近期遭遇十多年來最嚴重的營收和交付量下滑，目前其依賴長期承諾的平價車型及自動駕駛網約車規(guī)劃以重獲動力，但短期內美國市場的增長前景依然黯淡。FPG財盛國際認為，特斯拉的現(xiàn)狀反映出美國電動車市場面臨的結構性挑戰(zhàn)，企業(yè)需要創(chuàng)新戰(zhàn)略以應對政策變化和市場需求波動。

　　與此同時，全球電動車銷量持續(xù)增長。根據(jù)Rho Motion數(shù)據(jù)，2025年上半年全球電動車銷量達到910萬輛，同比增長28%。其中，亞洲市場遙遙領先，銷量達550萬輛，歐洲市場緊隨其后，銷量為200萬輛。相比之下，北美市場僅新增90萬輛，同比增長3%，這一增長速度遠遠落后于全球平均水平。Electrek的數(shù)據(jù)顯示，北美市場增長疲軟的原因在于消費者需求未能被有效激發(fā)。FPG財盛國際認為，全球市場的分化趨勢清晰，北美市場的低迷與政策支持減弱及基礎設施不足密切相關。

　　在美國本土市場，情況更加嚴峻。Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度美國電動車銷量較去年同期下降6.3%，僅為310839輛，這也是電動車主流化以來的第三次季度同比下滑。雖然激勵措施依然存在，6月份平均每輛車補貼高達8500美元，約占售價的15%，但依然未能顯著提升需求。特斯拉第二季度全球交付量下降13.5%，為384122輛，而比亞迪則實現(xiàn)了16%的交付增長和46%的純電動車銷售增長，全球市場份額首次超越特斯拉。FPG財盛國際認為，這表明全球電動車市場格局正在重新洗牌，競爭態(tài)勢加劇。

　　此外，美國政策環(huán)境變化迅速。新出臺的政策取消了自10月1日起的7500美元聯(lián)邦電動車稅收抵免，也結束了二手電動車及家用充電樁的補貼。分析師普遍預計，第三季度會出現(xiàn)因消費者提前搶享補貼的短期增長，但隨之而來的第四季度需求將大幅下滑。同時，基礎設施建設滯后進一步抑制需求。聯(lián)邦政府7.5億美元的國家電動車基礎設施計劃，截至年中僅完成不到400個快速充電樁，遠未達到預期目標。Reuters指出，這種短板可能尤其在非大城市地區(qū)制約電動車的普及。FPG財盛國際認為，政策和基礎設施的雙重瓶頸是美國電動車發(fā)展面臨的核心問題，亟需加快配套支持以避免市場進一步萎縮。

　　全球范圍內，電動車產業(yè)仍保持強勁勢頭。亞洲市場產量超過全球60%，得益于完善的供應鏈整合和持續(xù)推出新車型。歐洲市場方面，盡管面臨新的關稅壁壘，來自亞洲的低價純電動車型仍不斷搶占市場份額，對傳統(tǒng)車企形成沖擊。能源行業(yè)也因此面臨新的調整壓力，依賴電動車帶動用電增長的電力企業(yè)可能需下調預期，擴張美國電池產能的企業(yè)也可能面臨產能過剩風險。反觀與亞洲及歐洲供應鏈緊密聯(lián)系的企業(yè)，則可能持續(xù)受益于全球電動車市場的增長態(tài)勢。FPG財盛國際認為，全球市場的結構性差異要求相關產業(yè)調整戰(zhàn)略以適應新的競爭環(huán)境。

　　盡管第三季度美國電動車銷量或將短暫回升，但整體局勢依舊脆弱。特斯拉是否能憑借更低成本車型或自動駕駛網約車計劃扭轉局面，將成為判斷美國市場未來走勢的關鍵。FPG財盛國際總結，電動車已成為全球主流出行方式的重要組成部分，然而美國市場當前表現(xiàn)乏力，難以保持領先優(yōu)勢，僅能勉強跟隨全球發(fā)展步伐。