1870年，加拿大太平洋鐵路醞釀興建。如果單從經(jīng)濟(jì)角度考量，這條鐵路并不是劃算的買賣。加拿大自治領(lǐng)成立時(shí)，全國(guó)人口僅有370萬，且絕大多數(shù)位于多倫多及其以西地區(qū)，鐵路終點(diǎn)、太平洋沿海城市溫哥華只有區(qū)區(qū)3.6萬人。僅僅為了這3萬多人，為何修建一條長(zhǎng)達(dá)3000英里的鐵路？查爾斯·羅伯茨在《加拿大史》中給出的解答是：建設(shè)這條鐵路是國(guó)家戰(zhàn)略的需要，而非商業(yè)目的。這條鐵路的建設(shè)不僅關(guān)系到加拿大的西部擴(kuò)張以及與東方富庶地區(qū)的交流，更是一個(gè)關(guān)乎政府執(zhí)政基礎(chǔ)的問題。

為何一條鐵路關(guān)系到加拿大政府的執(zhí)政根基？這條鐵路的修建與不列顛哥倫比亞省的加入又有什么樣的關(guān)聯(lián)？

穿越落基山脈的加拿大太平洋鐵路

不列顛哥倫比亞省的抉擇：入美還是入加？

與美國(guó)一樣，加拿大的殖民經(jīng)歷了自東向西的歷程。19世紀(jì)中期，位于東部的加拿大殖民地開始醞釀建立自治政府，這一進(jìn)程是通過兩次重要會(huì)議層層推進(jìn)的。

第一次重要會(huì)議是夏洛特敦會(huì)議，夏洛特敦是加拿大東部愛德華王子島殖民地的首府。1864年9月1日，來自上、下加拿大的三名代表喬治·布朗、約翰·麥克唐納和喬治·卡地亞與來自海洋三省（新斯科舍、新不倫瑞克和愛德華王子島）的15名代表齊聚這里，討論將由沿海三省組成的“沿海聯(lián)盟”擴(kuò)大到建立一個(gè)不僅包括加拿大東西部，還要囊括整個(gè)英國(guó)北美殖民地的“大聯(lián)盟”。在這次會(huì)議中代表們討論了未來聯(lián)盟的政體、法律與母國(guó)關(guān)系等核心議題，成為未來加拿大走向聯(lián)盟的濫觴，因此被譽(yù)為“聯(lián)邦的搖籃”。

第二次會(huì)議緊隨其后。1864年10月，參加夏洛特敦會(huì)議的代表們移師魁北克城繼續(xù)開會(huì)，確定未來聯(lián)邦的細(xì)節(jié)。一開始，麥克唐納希望仿照英國(guó)或者法國(guó)這種單一制的國(guó)家，建立一個(gè)唯一并且強(qiáng)大的中央政府，但這個(gè)想法很快就被其他代表否決。反對(duì)者認(rèn)為，對(duì)于加拿大這樣國(guó)土遼闊，各地利益都不同的國(guó)家，單一制形式顯然并不合適，聯(lián)邦體制是大家都能接受的。新的國(guó)家應(yīng)該有兩級(jí)政府，中央政府負(fù)責(zé)全國(guó)的公共事務(wù)，省級(jí)政府負(fù)責(zé)地方的和區(qū)域的事務(wù)。經(jīng)過18天的熱烈討論，大會(huì)通過了《七十二項(xiàng)決議》，這些著名的決議為日后出臺(tái)的加拿大憲法——《英屬北美法案》奠定了基礎(chǔ)。

1864至1867年是加拿大聯(lián)盟的醞釀期。在此期間，聯(lián)盟計(jì)劃在新不倫瑞克省和愛德華王子島省的推行均遭遇了挫折，但此時(shí)來自南方美國(guó)的敵視加速了聯(lián)盟的誕生。1867年3月29日，維多利亞女王簽署了《英屬北美法案》?！斗ò浮酚诋?dāng)年7月1日生效，宣告一個(gè)新的國(guó)家自此誕生。新生的加拿大自治領(lǐng)擁有新斯科舍、新不倫瑞克、魁北克（加?xùn)|地區(qū)）和安大略（加西地區(qū)）四個(gè)省，人口350萬。

當(dāng)加拿大東部地區(qū)聯(lián)邦逐漸孕育成熟時(shí)，位于加拿大西部的不列顛哥倫比亞殖民省還是一片蠻荒之地。盡管英國(guó)和美國(guó)在1818年劃定了雙方邊界，也就是五大湖湖心和北緯49度緯線。但落基山脈以西地區(qū)距離雙方實(shí)際控制地區(qū)仍過于遙遠(yuǎn)，也幾乎沒有土著之外的人口。1849年，英國(guó)人將溫哥華島設(shè)為殖民地，殖民地經(jīng)濟(jì)主要依靠皮毛貿(mào)易。1858年，弗雷澤河發(fā)現(xiàn)黃金的消息不脛而走，上萬淘金客涌入不列顛哥倫比亞省內(nèi)陸地區(qū)，其中不乏許多從美國(guó)北上的淘金客。這引起了英國(guó)殖民當(dāng)局的警覺，為了避免過多美國(guó)人口涌入引發(fā)的分離主義傾向，英國(guó)殖民當(dāng)局趕緊把內(nèi)陸地區(qū)也宣布為一個(gè)殖民地。1866年，因財(cái)政困難、債務(wù)飆升，這個(gè)大陸殖民地和溫哥華島殖民地合并為不列顛哥倫比亞省殖民地。

對(duì)于新生的不列顛哥倫比亞省而言，1867年是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這一年北美大陸發(fā)生了兩件大事：第一件就是加拿大東部四省成立了自治領(lǐng)，一個(gè)新生的國(guó)家宣告誕生；第二件是美國(guó)政府僅花費(fèi)720萬美元，從沙皇俄國(guó)處購買了阿拉斯加。這時(shí)的不列顛哥倫比亞省面臨三個(gè)抉擇：一是兩邊都不加入，繼續(xù)保持其獨(dú)立的殖民地的地位；二是加入美國(guó)，成為把阿拉斯加和美國(guó)本土連接起來的一個(gè)關(guān)鍵地區(qū)；三是加入加拿大自治領(lǐng)，成為新國(guó)家最西邊的一個(gè)省。

這三條道路各有擁躉。大部分英國(guó)委任的官員傾向于維持現(xiàn)狀，因?yàn)闊o論加入美國(guó)還是加拿大，都要重新建立民選責(zé)任政府，他們的工作和地位可能保不住。但由于當(dāng)時(shí)的殖民地債臺(tái)高筑，經(jīng)濟(jì)低迷，依靠自身很難獨(dú)立維持下去，因此這一派的力量最為微弱。另一部分工商業(yè)者和看重經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)的群體則力主加入美國(guó)，因?yàn)檫@樣不僅可以融入美國(guó)大市場(chǎng)，分享美國(guó)“西部大開發(fā)”的紅利，還能夠打通太平洋沿海的航運(yùn)水路，構(gòu)建完整的西海岸水運(yùn)體系。那些更看重“英國(guó)人”身份的不列顛哥倫比亞省人傾向于加入加拿大，因?yàn)榧幽么笫怯?guó)治下的自治領(lǐng)，在制度和文化上都和英國(guó)更為接近。還有一些不列顛哥倫比亞省精英與東部的加拿大自治領(lǐng)有比較深的歷史淵源和共同利益，當(dāng)然力主加入加拿大。

這三部分群體中，主張加入美國(guó)的工商業(yè)者最為積極。1867年，這部分群體向維多利亞女王請(qǐng)?jiān)?，要求英?guó)償還不列顛哥倫比亞省殖民地債務(wù)，并開通蒸汽船航線，否則就允許他們加入美國(guó)。1869年，這些人又向美國(guó)總統(tǒng)格蘭特請(qǐng)?jiān)?，?qǐng)求總統(tǒng)與英國(guó)政府協(xié)商將不列顛哥倫比亞省納入美國(guó)版圖。當(dāng)時(shí)，英國(guó)政界和學(xué)界對(duì)留住不列顛哥倫比亞省普遍持悲觀態(tài)度。原因是美國(guó)西海岸地區(qū)近在咫尺，沿海岸航行運(yùn)輸非常便捷。而加拿大自治領(lǐng)遠(yuǎn)在三四千公里之外，當(dāng)中隔著難以穿越的落基山和無邊無垠的大草原，如果美國(guó)強(qiáng)取不列顛哥倫比亞省，新成立的加拿大根本沒有足夠的武力可以在這一地區(qū)與美國(guó)對(duì)抗。

面對(duì)不列顛哥倫比亞工商群體的“投懷送抱”，美國(guó)政府態(tài)度冷淡。其中最主要的原因在于不列顛哥倫比亞省是一個(gè)比較成熟的英國(guó)殖民地，吞并該省必然會(huì)觸動(dòng)敏感的美英關(guān)系。半個(gè)世紀(jì)前，英美兩國(guó)進(jìn)行了一場(chǎng)兩年多的戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)此時(shí)并不希望因?yàn)楹喜⒉涣蓄嵏鐐惐葋喪《?guó)產(chǎn)生巨大摩擦。因此，雖然不列顛哥倫比亞省的入美派行動(dòng)積極，但美國(guó)政府反應(yīng)冷淡。與之形成鮮明對(duì)比的是加拿大政府的態(tài)度。對(duì)于新生的加拿大自治領(lǐng)而言，不列顛哥倫比亞的地位極其重要。羅伯茨在《加拿大史》中這樣贊美不列顛哥倫比亞省，“從前，人們稱不列顛哥倫比亞省為‘山的海洋’，但從雪山上傾瀉而下的洪流中蘊(yùn)含著砂金，山巖峭壁下埋藏著各種貴金屬，山腳下蘊(yùn)含著豐富的優(yōu)質(zhì)煤炭資源，這里陡峭的山坡披著華麗的森林外衣，全世界木材貿(mào)易的需求均可滿足。河灣中的魚兒成群游弋?？傊?，不列顛哥倫比亞主要資源包括礦與煤、漁業(yè)與木材”，加拿大政府如能將其納入版圖，不僅將實(shí)現(xiàn)“從大洋到大洋”的建國(guó)理想，還能獲得大量寶貴的自然資源。因此，加拿大政府熱情地對(duì)其伸出了橄欖枝。

1870年夏，不列顛哥倫比亞省決定派出一個(gè)代表團(tuán)前往渥太華，商討加入加拿大自治領(lǐng)的事宜。代表團(tuán)從溫哥華出發(fā)，先坐汽船到美國(guó)舊金山，然后從那里換乘火車，沿著剛剛建好的美國(guó)太平洋鐵路，途經(jīng)美國(guó)奧馬哈、芝加哥等地，于年底前到達(dá)多倫多。等他們到了渥太華的時(shí)候，受到了加拿大政府的熱情歡迎。加拿大奠基者之一的卡地亞接待了來自遠(yuǎn)方的代表，在商討加入條件時(shí)，不列顛哥倫比亞省代表團(tuán)提出了兩點(diǎn)要求：一是目前不列顛哥倫比亞省財(cái)政困難，債臺(tái)高筑，希望聯(lián)邦政府能伸出援手，幫助地方償還債務(wù)。二是鑒于該省距離加拿大政治、經(jīng)濟(jì)中心太過遙遠(yuǎn)，來往多有不便，是否可以修建一條馬車道聯(lián)通兩地以便交通。彼時(shí)，歷時(shí)6年4個(gè)月修成的美國(guó)太平洋鐵路完工還不足兩年，整個(gè)北美大陸都為這項(xiàng)工程壯舉而興奮不已，卡地亞主動(dòng)加碼，承諾在10年之內(nèi)修成一條通往不列顛哥倫比亞省的鐵路。

這條鐵路成為最終撬動(dòng)不列顛哥倫比亞省加入自治領(lǐng)的砝碼。1871年，不列顛哥倫比亞省宣布加入加拿大聯(lián)邦。

修建歷程：在丑聞中時(shí)建時(shí)停

1873年5月20日——在卡地亞許下修建鐵路的承諾還不足3年之際，這位加拿大杰出政治家溘然長(zhǎng)辭。此時(shí)，距離其許下的鐵路完工時(shí)間已不足7年，但加拿大離西海岸最近的鐵路點(diǎn)還停留在安大略省距離多倫多還不到100公里的小鎮(zhèn)巴里。整個(gè)多倫多以西幾乎是一片空白。

要修建這條鐵路，首先要解決的是建設(shè)經(jīng)費(fèi)。由于卡地亞已經(jīng)辭世，此時(shí)主持鐵路修建的是自治領(lǐng)保守黨政府總理約翰·亞歷山大·麥克唐納。麥克唐納，1815年1月11日出生于蘇格蘭格拉斯哥，1820年跟隨父母移民加拿大金斯頓。1836年，21歲的麥克唐納加入當(dāng)?shù)芈蓭熜小?844年，還不到30歲的麥克唐納以保守黨員的身份出任加拿大議員，并于1867年當(dāng)選加拿大自治領(lǐng)首任總理。在總理任期內(nèi)，麥克唐納積極推進(jìn)鐵路建設(shè)。在他的推動(dòng)下，自治領(lǐng)政府撥付3000萬加元的建設(shè)經(jīng)費(fèi)，同時(shí)預(yù)留出價(jià)值5000萬加元的土地。

加拿大首任總理約翰·亞歷山大·麥克唐納

在籌備完成項(xiàng)目啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)后，麥克唐納面臨的第二個(gè)問題是誰來建？他決定采取公開招標(biāo)的形式選擇建筑商。有資格參與角逐的財(cái)團(tuán)有兩家：一家是基地設(shè)在多倫多，由參議員麥克弗森領(lǐng)導(dǎo)的跨太平洋公司；另一個(gè)是總部設(shè)在蒙特利爾，由金融資本家休·阿倫牽頭的加拿大太平洋公司。麥克唐納不想得罪任何一方，本想撮合他們兩家聯(lián)合起來，但兩家談不攏。最終，麥克唐納選擇了與自己更為親近的休·阿倫承建該項(xiàng)目，這為其后的紛爭(zhēng)埋下了伏筆。

作為項(xiàng)目承包商，休·阿倫在加拿大根底深厚，他不僅是一名金融投資家，還經(jīng)營(yíng)著當(dāng)時(shí)剛剛興起的蒸汽船航運(yùn)。休·阿倫深知要做成大事必須利益均沾，他將鐵路承建公司的股份做了分?jǐn)?。這樣一來，從哈利法克斯到維多利亞，廣大鐵路沿線地區(qū)均有利可圖。其中，安大略省持股30%，新斯科舍、新不倫瑞克、曼尼托巴和不列顛哥倫比亞各占鐵路承建公司股份的7.6%。盡管鐵路沿線地區(qū)分享了相關(guān)利益，但未分到利益的其他地區(qū)難免心生怨念。1873年4月，來自謝福德地區(qū)的議員亨廷頓在眾議院發(fā)出動(dòng)議，指控政府將筑路特許權(quán)私相授受給加拿大太平洋公司。盡管議會(huì)以事關(guān)機(jī)密為由否決了這項(xiàng)動(dòng)議，但身為行政部門負(fù)責(zé)人的麥克唐納為了自證清白，只能提議設(shè)立調(diào)查委員會(huì)對(duì)此事開展調(diào)查。反對(duì)派自由黨敏銳地嗅到這次調(diào)查中蘊(yùn)含的翻盤機(jī)會(huì)，隨著一封封信件、電報(bào)、秘密文件陸續(xù)公開，逐步還原出麥克唐納與休·阿倫之間的“特殊友誼”，最重要的鐵證是在1872年大選中，休·阿倫曾贊助了保守黨36萬加元幫助其贏得大選。反對(duì)派領(lǐng)導(dǎo)人、自由黨黨魁麥肯齊拿此事大做文章，日漸侵蝕了麥克唐納的執(zhí)政根基。1873年10月，議會(huì)再次召開，當(dāng)麥克唐納就調(diào)查委員會(huì)的報(bào)告呈交議會(huì)審議時(shí)，遭到了反對(duì)派的集體抵制和反對(duì)。勢(shì)單力薄的麥克唐納發(fā)現(xiàn)，無論表決結(jié)果如何，都將對(duì)其不利。為了避免被判定“有罪”，這位加拿大歷史上首任總理只能選擇辭職。

1874年初，加拿大眾議院解散，隨后進(jìn)行的大選結(jié)果顯示：自由黨獲得了壓倒性勝利，自由黨黨魁麥肯齊成為加拿大歷史上第二任總理。亞歷山大·麥肯齊，1822年1月22日出生于蘇格蘭羅澤雷特，20歲時(shí)移民加拿大。與前任總理法律出身不同，麥肯齊曾獨(dú)自承包一些建筑，由于為人實(shí)誠(chéng)，質(zhì)量牢靠，贏得了“誠(chéng)實(shí)的桑迪”美稱。1861年，麥肯齊進(jìn)入加拿大立法院，1867年進(jìn)入眾議院，并于1873年接手自由黨黨魁。盡管自身是做工程出身，但新總理對(duì)于前任的政績(jī)工程并不感冒。由于加拿大太平洋公司被剝奪了特許建筑商資格，整個(gè)工程項(xiàng)目陷入停滯狀態(tài)。工程停工招致不列顛哥倫比亞省的強(qiáng)烈不滿。作為當(dāng)年加入自治領(lǐng)的條件，加拿大政府承諾十年內(nèi)修完這條鐵路。如今鐵路項(xiàng)目擱淺，不列顛哥倫比亞省孤懸于自治領(lǐng)之外，沒法在經(jīng)濟(jì)和精神上融入加拿大。當(dāng)年一些吵著加入美國(guó)的分離主義分子舊事重提，嚷嚷著退出加拿大，或獨(dú)立或加入美國(guó)。其理由是修建這條鐵路是其加入加拿大的先決條件，如今加拿大聯(lián)邦沒能兌現(xiàn)承諾，不列顛哥倫比亞省自然有理由不履行條約。就連當(dāng)初支持加入聯(lián)邦的不列顛哥倫比亞省國(guó)會(huì)議員的阿莫·德·科斯莫斯也轉(zhuǎn)而鼓動(dòng)脫離聯(lián)邦。

加拿大第二任總理亞歷山大·麥肯齊

就在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新政府的表態(tài)讓事態(tài)“火上澆油”。在薩尼亞市的一次演講中，新總理麥肯齊宣稱，盡管新政府會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)與不列顛哥倫比亞省所簽訂協(xié)議的精神，但協(xié)議的實(shí)質(zhì)內(nèi)容將不會(huì)、也不可能繼續(xù)實(shí)施。他提議，自治領(lǐng)政府僅負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)初期的部分路段，剩余路段需待國(guó)家財(cái)政允許時(shí)再建。他不僅這么表態(tài)，而且在行動(dòng)上也采取拖延策略。當(dāng)項(xiàng)目勘測(cè)工作遲遲未能啟動(dòng)時(shí)，麥肯齊卻向周圍的人抱怨說，“即使我得到了印度的全部財(cái)富，也無法加快工程的進(jìn)度”。不列顛哥倫比亞省則堅(jiān)決主張自身權(quán)利，要求自治領(lǐng)政府履行當(dāng)年承諾，在承諾期限內(nèi)完成整條鐵路的修筑。在與自治領(lǐng)政府多次溝通無果的情況下，該省派代表前往英國(guó)向王室施壓，殖民地大臣卡那封伯爵答應(yīng)出面調(diào)解自治領(lǐng)與地方政府之間的矛盾。經(jīng)過雙方多次討價(jià)還價(jià)，最終雙方選擇接受伯爵提出的調(diào)解方案，達(dá)成《卡那封條約》。該條約規(guī)定：首先在規(guī)劃鐵路沿線修建一條馬車道，并鋪設(shè)電報(bào)線路。其次立即開工建設(shè)從溫哥華島到納奈莫的鐵路，并在1890年底前，實(shí)現(xiàn)從太平洋到蘇必利爾湖的全線通車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)蘇必利爾湖西段加拿大蒸汽船航線與美國(guó)鐵路的聯(lián)網(wǎng)。從條約看，雙方各有讓步，自治領(lǐng)政府承諾盡快啟動(dòng)項(xiàng)目，不列顛哥倫比亞省則將項(xiàng)目交付時(shí)間延遲了10年。

盡管如此，自治領(lǐng)政府對(duì)于鐵路修建仍舊態(tài)度冷淡，麥肯齊閉口不談鐵路修建，鐵路建設(shè)推進(jìn)緩慢。1876年，加拿大總督達(dá)弗林訪問了不列顛哥倫比亞省，作為母國(guó)的代表，他的到來多少緩解了遠(yuǎn)省邊民的憤怒情緒。他保證，目前只是暫時(shí)遇到一些困難，但加拿大政府肯定會(huì)履行協(xié)議。在這次表態(tài)后，太平洋鐵路的一些路段建設(shè)開始重啟，先是勘探測(cè)量，接著設(shè)備和建材進(jìn)場(chǎng)。

正當(dāng)不列顛哥倫比亞省沉浸在鐵路開工的喜悅中時(shí)，一場(chǎng)席卷北美的經(jīng)濟(jì)危機(jī)再度打斷了鐵路建設(shè)的步伐。

麥克唐納的回歸與鐵路的再度開工

麥肯齊通過丑聞趕走了麥克唐納，卻沒辦法趕走經(jīng)濟(jì)危機(jī)。他上任不久，就趕上了世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。作為自由黨的黨魁，他力推同美國(guó)進(jìn)行自由貿(mào)易，但收效甚微。眼看麥肯齊把國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)搞得一團(tuán)糟，這給了麥克唐納重新出山的機(jī)會(huì)。與麥肯齊主張自由貿(mào)易不同，麥克唐納公開支持保護(hù)主義，設(shè)置關(guān)稅壁壘，把美國(guó)的商品擋在門外，他管這個(gè)政策叫做“民族大計(jì)”。麥克唐納的“民族大計(jì)”主要包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是對(duì)進(jìn)口到加拿大的貨物征收保護(hù)性關(guān)稅；二是用加拿大自己的力量修建一條貫穿整個(gè)加拿大的鐵路；三是鼓勵(lì)移民并向西部定居。

1878年，麥克唐納贏得議會(huì)大選，再度出任總理。加拿大太平洋鐵路迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

為了兌現(xiàn)自己競(jìng)選時(shí)的承諾，麥克唐納積極推進(jìn)鐵路項(xiàng)目，為了與之前的政治獻(xiàn)金丑聞徹底切割，加拿大政府成立了一個(gè)新的財(cái)團(tuán)，分別由蒙特利爾銀行家喬治·史蒂芬和哈德遜灣公司委員唐納德·史密斯兩人牽頭，二人重新組建加拿大的太平洋鐵路公司，并負(fù)責(zé)項(xiàng)目具體施工事宜，政府給予太平洋鐵路公司的政策可謂優(yōu)厚：首先是現(xiàn)有的價(jià)值3000萬元的鐵路線，這些鐵路本來是作為公共工程建設(shè)起來的，現(xiàn)在都白送給了太平洋鐵路公司。其次是2500萬英畝的土地和2500萬元的補(bǔ)貼，一旦鐵路建成后，太平洋鐵路公司還會(huì)擁有20年的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)。此外，政府還許諾，未來20年內(nèi)，不在西北地區(qū)建設(shè)其他競(jìng)爭(zhēng)性鐵路。為了避免美國(guó)太平洋鐵路分流客源，加拿大太平洋鐵路南段不與美國(guó)相連。除了這些特權(quán)和優(yōu)惠政策外，政府還為鐵路建設(shè)公司提供寬松的貸款條件和擔(dān)保。

穿梭在山谷中的加拿大太平洋鐵路

看起來這樣的筑路條件算是優(yōu)厚，但在具體施工時(shí)仍面臨一些難題。

首先是經(jīng)費(fèi)問題。盡管太平洋鐵路公司享有諸多優(yōu)惠政策，但面對(duì)如此浩大的工程，修建過程中仍承受著較大的經(jīng)濟(jì)壓力。由于鐵路需要穿越落基山脈，部分路段的開鑿成本極高，每公里修筑成本超過50萬加元。到了1885年，鐵路公司已近破產(chǎn)，既無法還債，也無力購買工程材料和設(shè)備，連工人工資都發(fā)不出來。最終通過公司補(bǔ)充發(fā)行債券，終于渡過了財(cái)政難關(guān)。

其次是征地問題。建設(shè)鐵路需要占用大量土地，不可避免與原住民之間發(fā)生沖突。1883年，當(dāng)鐵路修到當(dāng)?shù)赜〉诎踩恕昂谀_人”的領(lǐng)地時(shí)，黑腳人不讓施工進(jìn)行，雙方的關(guān)系立刻緊張起來。關(guān)鍵時(shí)刻，一位法裔加拿大傳教士阿爾伯特·拉科姆神父，出面從中斡旋。拉科姆神父一直生活在大草原，與黑腳人朝夕相處，甚至還能說他們的語言，深得土著人的喜愛，黑腳人甚至給他起了個(gè)綽號(hào)“好心人”。拉科姆神父代表太平洋鐵路公司跟克勞福特酋長(zhǎng)進(jìn)行了溝通，并取得了當(dāng)?shù)赝林恼徑?，終于確保鐵路得以繼續(xù)向西延伸。

最后是工程施工遭遇的難題。太平洋鐵路全線長(zhǎng)達(dá)3000英里，其中的工程難點(diǎn)在于翻越落基山脈。在經(jīng)過前期勘測(cè)后，太平洋鐵路公司選擇踢馬山口作為翻山點(diǎn)，該山口位于阿爾伯塔省和不列顛哥倫比亞省邊界。在直線6公里的距離內(nèi)，火車需要完成從海拔350米的踢馬河谷到海拔1625米的踢馬山口的爬升。但由于預(yù)算有限，太平洋鐵路公司大大壓縮了展線（相當(dāng)于公路的盤山路）距離，導(dǎo)致鐵路坡度過大，一般的機(jī)車難以完成爬升。最終，太平洋鐵路公司專門購置了一批大功率機(jī)車。盡管如此，線路開行后仍發(fā)生了幾起機(jī)車溜車事故，還曾導(dǎo)致一臺(tái)參與施工的機(jī)車脫軌。事后，太平洋鐵路公司對(duì)這一段線路進(jìn)行了修補(bǔ)，但直到20世紀(jì)初隧道的開通才徹底解決這一翻山難題。

1885年11月，在克服重重困難后，這條從圣勞倫斯河和太平洋沿岸分頭出發(fā)、相向而建的鐵路，終于在落基山脈伊格爾河畔的克雷蓋拉西站成功對(duì)接，標(biāo)志著這條長(zhǎng)3025英里的鐵路（包含延伸到魁北克的一條支線）順利完工。

加拿大太平洋鐵路進(jìn)入到鋪軌階段

對(duì)于加拿大而言，這條鐵路的意義重大。一方面，這條鐵路打通了新國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。用查爾斯·羅伯茨在《加拿大史》中的話說：“鐵路修到哪里，哪里的商業(yè)就會(huì)受益。伴隨著車的轟鳴，曾經(jīng)的荒野開始有了人煙。因?yàn)殍F路，自治領(lǐng)政府實(shí)實(shí)在在地團(tuán)結(jié)起來了。它將新省和舊省生活、貿(mào)易、利益和情感都融為一體，將曼尼托巴省和薩斯喀徹溫省生產(chǎn)的小麥以及阿爾伯塔省出產(chǎn)的農(nóng)牧產(chǎn)品運(yùn)到東部和西部的市場(chǎng)。加拿大首都和沿海地區(qū)的制造商得以利用半個(gè)大陸的資源，他們的產(chǎn)品得以源源不斷地銷往各地。”另一方面，這條鐵路將不列顛哥倫比亞省與加拿大西部政治、經(jīng)濟(jì)中心像拉鏈一樣緊緊地連接在一起。隨著太平洋鐵路完工，加拿大完全兌現(xiàn)了對(duì)不列顛哥倫比亞省的承諾，這片新生的國(guó)土再也沒理由脫離聯(lián)邦了。在這條鐵路的滋養(yǎng)下，不列顛哥倫比亞省在氣候、地理、資源等方面的自然優(yōu)勢(shì)得到充分開發(fā)，很快進(jìn)入發(fā)展快車道。以該省重鎮(zhèn)溫哥華為例，1886年，溫哥華僅有1000余人，只過五年，增加到14000人。通車10年后，溫哥華人口就超過了省會(huì)維多利亞，成為該省最大的都會(huì)。

太平洋鐵路像是一支魔法棒，輕輕一點(diǎn)，溫哥華應(yīng)聲而變。而改變的何止溫哥華這一座都市，還有整個(gè)不列顛哥倫比亞省乃至整個(gè)加拿大。