全球最大的商用卡車制造商卡車股份公司近日在其資本市場日活動上宣布了一項名為 “更強大 2030” 的雄心勃勃的增長戰(zhàn)略，其中包括擴大公司在歐洲的零排放車輛（ZEV）業(yè)務(wù)版圖的計劃。高管們表示，與美國相比，歐洲更有利的監(jiān)管環(huán)境和激勵政策是公司將零排放車輛業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向歐洲的原因。

　　不過，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向并非沒有代價。作為 “歐洲成本削減” 戰(zhàn)略的一部分，該公司宣布在德國裁員約 5000 人，涉及材料成本、研發(fā)、運營和銷售等多個領(lǐng)域。這些裁員是公司到 2030 年實現(xiàn) 10 億歐元成本節(jié)約目標的一部分。據(jù)該公司稱，這是其有史以來規(guī)模最大、最全面的效率提升計劃。

　　梅賽德斯 - 奔馳卡車公司生產(chǎn)電動 eActros 600 平頭卡車，在 2023 年取得強勁業(yè)績且近期有消息稱歐洲將采購其零排放車輛之后，該公司的重點是將潛力轉(zhuǎn)化為利潤。它希望到 2030 年，其在歐洲的零排放車輛單位銷量能增長到 25，000 輛。

　　在大西洋彼岸，戴姆勒卡車北美公司（DTNA）仍是整個戴姆勒卡車集團的核心利潤來源。戴姆勒卡車北美公司通過其福萊納 eCascadia 車型推出了電動 8 級卡車，但其柴油動力的卡斯卡迪亞車型在 8 級卡車市場仍占據(jù)主導(dǎo)地位，市場份額約為 42%。

　　高管們稱，美國市場上電動汽車（EV）和零排放車輛激勵政策的持續(xù)不確定性，以及近期監(jiān)管政策的倒退，是公司將零排放車輛業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向歐洲的原因。加州空氣資源委員會的法規(guī)制定狀態(tài)、美國環(huán)境保護署未來的政策方向仍不明確。氮氧化物排放限值也是另一個備受關(guān)注的議題。對于大型卡車制造商而言，氮氧化物限值并非可以隨意調(diào)整的參數(shù)；發(fā)動機和氮氧化物過濾系統(tǒng)都是提前數(shù)年規(guī)劃的。

　　此外，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏仍是一個障礙。戴姆勒指出，其已在丹麥和德國等市場看到了電動汽車的發(fā)展，在這些市場，較低的總擁有成本加上較短的行駛距離，使得電動卡車頗具吸引力；而在北美市場，車輛行駛距離更長。

　　Outrider 為無人駕駛場地作業(yè)打造行業(yè)首個安全系統(tǒng)

　　隨著 Outrider 近期宣布已開發(fā)出行業(yè)首個專為混合交通拖車場地中無人駕駛移動設(shè)計的安全系統(tǒng)，拖車場地的 autonomous 場地卡車領(lǐng)域的競爭日益激烈。

　　Outrider 是一家為物流樞紐提供 autonomous 場地作業(yè)技術(shù)的開發(fā)商。該公司專有的功能安全方案最近獲得了全球知名的獨立測試和認證機構(gòu) TüV 南德意志集團的認可，認定其符合該機構(gòu)的自動駕駛合規(guī)框架要求。

　　“Outrider 開創(chuàng)了場地自動化領(lǐng)域，目標是使 autonomous 場地作業(yè)本質(zhì)上比當(dāng)今的作業(yè)更安全，并且我們從一開始就優(yōu)先考慮安全系統(tǒng)，”O(jiān)utrider 的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官安德魯?史密斯表示，“打造一個無人駕駛演示并不難。設(shè)計一個能在公路卡車、配送卡車和倉庫人員之間作業(yè)的 80，000 磅重的機器人，是一項重大的技術(shù)挑戰(zhàn)。”

　　史密斯向 FreightWaves 談及這一里程碑時表示，該公司多年來一直在有人類司機和安全觀察員的情況下開展作業(yè)。據(jù)史密斯稱，該公司已在其客戶的車隊中完成了數(shù)十萬次完全 autonomous 的拖車移動作業(yè)。