據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)援引韓國(guó)媒體7月21日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部近日在報(bào)告會(huì)上透露，2024年12月29日發(fā)生在務(wù)安機(jī)場(chǎng)的濟(jì)州航空空難，可能是由于飛行員錯(cuò)誤關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。此次空難為韓國(guó)國(guó)內(nèi)傷亡最嚴(yán)重的空難。

韓國(guó)國(guó)土交通部下屬的“航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)”向遇難者家屬通報(bào)了階段性調(diào)查結(jié)果。委員會(huì)表示，調(diào)查顯示客機(jī)遭鳥(niǎo)擊后，飛行員原本應(yīng)該關(guān)閉因鳥(niǎo)擊嚴(yán)重受損的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻錯(cuò)誤關(guān)閉了仍在運(yùn)轉(zhuǎn)的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)喪失動(dòng)力，最終未能放下起落架?？针y發(fā)生前，客機(jī)曾與鳥(niǎo)群相撞，并在墜毀前向塔臺(tái)發(fā)出求救信號(hào)。

韓國(guó)當(dāng)局的通報(bào)也意味著空難的主要原因?qū)w咎于飛行員操作失誤，該結(jié)論與此前航空安全專家的判斷存在明顯差異。

遇難者家屬和韓國(guó)民間航空飛行員協(xié)會(huì)均對(duì)調(diào)查報(bào)告表示了不滿。遇難者家屬抗議調(diào)查報(bào)告沒(méi)有提到務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道上的一堵矮墻，指出正是矮墻的存在導(dǎo)致了嚴(yán)重傷亡。

去年12月29日，由泰國(guó)曼谷起飛的韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。機(jī)上搭載175名乘客和6名機(jī)組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。

事故發(fā)生時(shí)，客機(jī)試圖在起落架未正常放下的情況下迫降，結(jié)果偏離了跑道，最后撞上跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場(chǎng)外墻爆炸起火。涉事客機(jī)為波音737-800型客機(jī)，事故發(fā)生后，韓國(guó)國(guó)土交通部對(duì)全國(guó)所有航空公司運(yùn)營(yíng)的共計(jì)101架波音737-800型客機(jī)展開(kāi)全面特別檢查。

當(dāng)時(shí)，航空安全專家曾對(duì)務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道盡頭不應(yīng)該出現(xiàn)的混凝土設(shè)施提出質(zhì)疑，認(rèn)為該設(shè)施才是導(dǎo)致機(jī)上人員遇難的真兇。據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)告，該混凝土設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道的航向信標(biāo)天線設(shè)施，但是通常應(yīng)為金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面。今年1月，韓國(guó)當(dāng)局宣布將移除7座機(jī)場(chǎng)的類似混凝土設(shè)施。

韓國(guó)民間航空飛行員協(xié)會(huì)還批評(píng)韓國(guó)國(guó)土交通部的調(diào)查結(jié)果誤導(dǎo)民眾，讓民眾認(rèn)為左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在鳥(niǎo)擊中沒(méi)有受損，而事實(shí)上左右兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)中均發(fā)現(xiàn)了鳥(niǎo)類的羽毛及血液痕跡。協(xié)會(huì)認(rèn)為目前的報(bào)告是讓飛行員做“替罪羊”，試圖將事故原因斷定為“飛行員失誤”這一單一因素，無(wú)視事故的復(fù)雜性和航空事故預(yù)防系統(tǒng)的整體失敗。

飛行員協(xié)會(huì)敦促航空鐵道事故調(diào)查委員會(huì)透明地公開(kāi)包括飛行資料記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀記錄在內(nèi)的所有調(diào)查資料。遇難者家屬也發(fā)表聯(lián)合聲明，要求韓國(guó)當(dāng)局對(duì)空難進(jìn)行公平透明的調(diào)查，并且只有在完成全面、詳細(xì)的調(diào)查后再對(duì)外公布最終結(jié)果。