融入快遞配送網(wǎng)絡(luò)，在有效盤(pán)活閑置公交資源的同時(shí)，也有利于快遞公司降本增效。不過(guò)要實(shí)現(xiàn)這一“雙贏”局面，背后少不了數(shù)據(jù)的共享與行業(yè)的打通，而這，正體現(xiàn)了國(guó)家頂層設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的要求。

一輛公交車不僅載客，還運(yùn)貨。媒體報(bào)道，河南鄭州、江蘇南京、四川成都等多座城市公交集團(tuán)與順豐達(dá)成合作協(xié)議，探索“公交+物流”的跨界合作模式。借助公交車系統(tǒng)，“同城快遞”進(jìn)一步提速，一些原本第二天才能送達(dá)的快件，如今兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)即可送到消費(fèi)者手中。

來(lái)源：鄭州公交集團(tuán)

公交車成為快遞“順風(fēng)車”，讓人耳目一新。細(xì)想一下，近年來(lái)公交車其實(shí)早已突破傳統(tǒng)公共出行工具的“本色”，呈現(xiàn)出日趨多元的面貌：銷售早餐冷飲、開(kāi)通寵物專線、定制婚車服務(wù)、助力旅游觀光……多地公交系統(tǒng)鏈接旅游、送菜、上學(xué)等場(chǎng)景，逐漸成為提供“定制”服務(wù)的出行綜合體。

這一轉(zhuǎn)變的背后，是人們出行方式的深刻變化。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)公共汽電車城市客運(yùn)量為386.70億人次，僅為2019年同期客流量的55.90%。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車新注冊(cè)登記量已連續(xù)10年超過(guò)3000萬(wàn)輛。不僅私家車數(shù)量迅速上升，目前，大部分一、二線城市地鐵四通八達(dá)，共享單車星羅棋布，人們的出行選擇愈加多樣，公交車的吸引力逐漸下降，改善經(jīng)營(yíng)狀況成為不少城市公交系統(tǒng)面臨的難題。

與快遞公司合作，有扭轉(zhuǎn)這一生存困境的現(xiàn)實(shí)背景。不過(guò)，相比于以往“自力更生”“謀求發(fā)展”，此番跨界合作更值得關(guān)注之處，在于市場(chǎng)配置資源的有效性及其背后要素資源的順暢流動(dòng)和高效配置。

公交集團(tuán)擁有城市全域覆蓋的線網(wǎng)體系、集約高效的調(diào)度能力和立體多元的場(chǎng)站，可謂深入城市交通路網(wǎng)的毛細(xì)血管。融入快遞配送網(wǎng)絡(luò)，在有效盤(pán)活閑置公交資源的同時(shí)，也有利于快遞公司降本增效。不過(guò)要實(shí)現(xiàn)這一“雙贏”局面，背后少不了數(shù)據(jù)的共享與行業(yè)的打通，而這，正體現(xiàn)了國(guó)家頂層設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的要求。

2024年12月，中辦、國(guó)辦印發(fā)了《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見(jiàn)》，核心內(nèi)容在于加快建設(shè)統(tǒng)一的交通運(yùn)輸大市場(chǎng)?！兑庖?jiàn)》要求：“強(qiáng)化綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的重大政策協(xié)同，推動(dòng)交通運(yùn)輸市場(chǎng)要素資源的順暢流動(dòng)和高效配置，特別是打破數(shù)據(jù)壁壘，統(tǒng)籌推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施共享共用，加快區(qū)域間、部門(mén)間數(shù)據(jù)的共享交換……”其意義不僅在于盤(pán)活運(yùn)輸資源，也在沒(méi)有增加車輛總量的情況下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，落實(shí)城市的綠色發(fā)展理念。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一精細(xì)化合作還尚有“磨合”之處，比如貨物擠占車廂空間、裝卸貨物導(dǎo)致停站時(shí)間延長(zhǎng)、車廂整潔度下降等情況影響乘客乘坐體驗(yàn)，需要公交集團(tuán)提升服務(wù)，拿出更好的解決辦法。對(duì)于快遞公司而言，調(diào)整運(yùn)輸線路，重新計(jì)算配送時(shí)效，實(shí)現(xiàn)全鏈條追蹤，需要不斷探索調(diào)適。

快遞與公交跨界合作，將進(jìn)一步釋放運(yùn)輸行業(yè)活力。未來(lái)，人們?cè)诘裙坏耐瑫r(shí)順便寄個(gè)快遞或許會(huì)成為常態(tài)。