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全球汽車行業(yè)格局正經(jīng)歷深刻變革，中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在這一背景下，福特汽車在華業(yè)務(wù)調(diào)整備受矚目，其中長(zhǎng)安福特與江鈴福特 “合二為一” 的傳聞雖被多方否認(rèn)，但背后反映的福特在華戰(zhàn)略整合趨勢(shì)卻值得深入剖析。

6月18日，有媒體報(bào)道稱，福特中國(guó)正推進(jìn)將江鈴福特并入長(zhǎng)安福特的整合計(jì)劃，且相關(guān)動(dòng)作已在銷售和渠道層面悄然展開(kāi)。

然而此事很快迎來(lái)了辟謠，次日凌晨，針對(duì)近期市場(chǎng)上 “江鈴福特將并入長(zhǎng)安福特” 的傳聞，A股上市公司江鈴汽車發(fā)布聲明稱，江鈴汽車目前沒(méi)有資產(chǎn)重組整合的相關(guān)計(jì)劃。

隨后，福特中國(guó)回應(yīng)稱，“不對(duì)毫無(wú)根據(jù)的謠言和猜測(cè)發(fā)表評(píng)論”。福特中國(guó)還強(qiáng)調(diào)，“為保持競(jìng)爭(zhēng)力，正努力打造健康可持續(xù)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)營(yíng)效率和跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作用。”

江鈴福特和長(zhǎng)安福特是福特汽車在華唯二的合資公司。

早在1995年，福特就通過(guò)入股江鈴汽車32%股份的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雙方最初合作生產(chǎn)商用車領(lǐng)域的輕型客車福特全順車型。2015年后，業(yè)務(wù)開(kāi)始轉(zhuǎn)向乘用車，推出福特品牌SUV車型等。2021年，江鈴與福特共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，前者持股51%，后者持股49%。

在中國(guó)市場(chǎng)，江鈴福特的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)定位主打硬派越野和皮卡，先后引入了福特烈馬、游騎俠、猛禽等車型，但本身這一市場(chǎng)就屬于小眾市場(chǎng)，特別是在近年來(lái)長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)產(chǎn)自主品牌的沖擊之下，市場(chǎng)份額逐年走低。

從近年來(lái)的表現(xiàn)來(lái)看，江鈴福特乘用車銷量并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2024年，江鈴福特乘用車銷量約為3.5萬(wàn)輛，同比下滑10.3%，連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。其中，江鈴福特旗下的旗艦車型福特烈馬，2024年全年銷量不足8000輛，未能達(dá)到預(yù)期。

此外，江鈴福特在銷售渠道方面主要以去年才推出的“福特縱橫”為主，界面新聞?dòng)浾咦咴L了北京一家福特縱橫門店，展廳內(nèi)除一輛福特領(lǐng)睿以外，其余均為越野車和皮卡，展廳后還有專門用于改裝車輛的區(qū)域。這里的銷售人員表示，福特縱橫更像是一個(gè)越野車生態(tài)平臺(tái)，而SUV不是銷售重點(diǎn)，目前在售車型僅有兩款，福特領(lǐng)睿、福特領(lǐng)裕，也是僅有的新能源車型。

今年前5月，福特領(lǐng)睿、福特領(lǐng)裕的銷量分別為5982輛和1966輛，均未進(jìn)入SUV銷量排名前100。

相較于以越野車為主的江鈴福特，主打家用轎車和SUV的長(zhǎng)安福特是福特在華銷量的擔(dān)當(dāng)。2001年，長(zhǎng)安汽車與福特汽車各持股50%成立長(zhǎng)安福特。2016年，憑借?？怂埂⒚傻蠚W、翼虎等熱門車型，收獲了不少消費(fèi)者的青睞，當(dāng)年長(zhǎng)安福特年銷量達(dá)到巔峰，飆升至95.75萬(wàn)輛，距離百萬(wàn)銷量大關(guān)僅一步之遙，福特在華總銷量也突破127萬(wàn)輛。福特在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)重要一席之地。

但自此之后，長(zhǎng)安福特銷量持續(xù)下滑，2018和2019年更是遭遇銷量斷崖式下跌，市場(chǎng)份額逐漸被眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，去年銷量?jī)H有24.7萬(wàn)輛，今年一季度銷量達(dá)4.78萬(wàn)輛，同比下降14.09%。

長(zhǎng)安福特在華銷量的潰敗原因眾多，先后停產(chǎn)嘉年華、福克斯等此前熱門車型，但后續(xù)新車型乏善可陳，未能填補(bǔ)留下的銷量空缺是主要原因。

界面新聞走訪了北京一家長(zhǎng)安福特4S店，展廳仍以燃油車為主，僅有蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版為混動(dòng)車型，還是上藍(lán)牌，不能享受國(guó)家補(bǔ)貼，在售的幾款燃油車也均是老車型，在新能源汽車滲透率突破50%競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品布局落后。

在銷售渠道上除了長(zhǎng)安福特和江鈴福特以外，福特還有獨(dú)立的進(jìn)口車銷售平臺(tái)，在日益下滑的銷量面前，重復(fù)臃腫的渠道端被外界認(rèn)為是最有可能被改革的地方。

資深汽車分析師梅松林向界面新聞表示，福特旗下的兩家合資企業(yè)各自銷量不大，零售渠道整合可以提升經(jīng)營(yíng)效率，擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)，從而提升終端競(jìng)爭(zhēng)力。整合的難點(diǎn)在于中方是兩個(gè)不同的汽車集團(tuán)，如何協(xié)調(diào)各方利益和訴求將是下一步整合的關(guān)鍵所在。

另一位資深汽車分析師曾志凌向界面新聞表示，福特有整合在華業(yè)務(wù)的需求，但操作起來(lái)幾無(wú)可能，阻力來(lái)自于兩家合資公司代表的地方利益，例如稅收、就業(yè)等問(wèn)題，而福特也無(wú)能為力。

其實(shí)早在2018年，福特就有過(guò)在中國(guó)重塑“一個(gè)福特”的嘗試，當(dāng)時(shí)組建了全國(guó)分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)，試圖整合銷售渠道，但由于強(qiáng)制捆綁銷售政策導(dǎo)致利益失衡，引發(fā)經(jīng)銷商集體抗議，最終該機(jī)構(gòu)在2020年實(shí)質(zhì)解體。

去年，福特汽車發(fā)布的年報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)喜憂參半。全年?duì)I收達(dá)到1850億美元，創(chuàng)下歷史新高。調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為102億美元。在全球汽車行業(yè)不景氣的情況下能夠取得這一利潤(rùn)實(shí)屬不易。然而，從業(yè)務(wù)板塊細(xì)分來(lái)看，燃油車業(yè)務(wù)盈利能力下降，利潤(rùn)率從7.3%降至5.2%；電動(dòng)車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，營(yíng)收下降35%至39億美元，虧損51億美元，且預(yù)計(jì)2025年虧損將進(jìn)一步擴(kuò)大至55億美元。

在電動(dòng)車業(yè)務(wù)持續(xù)吞噬利潤(rùn)的情況下，福特開(kāi)始把重心轉(zhuǎn)向混動(dòng)。這使得福特在混合動(dòng)力車型需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)的北美市場(chǎng)，處于相對(duì)有利的地位。此外，福特繼續(xù)專注于開(kāi)發(fā)低成本電動(dòng)汽車平臺(tái)。

在中國(guó)市場(chǎng)，福特僅在2021年推出了一款福特電馬，由長(zhǎng)安福特運(yùn)營(yíng)，一度被寄予厚望，但銷量一直未及預(yù)期。2024年福特電馬銷量?jī)H為999輛。2025年前4月，福特電馬銷量?jī)H有30輛，界面新聞通過(guò)長(zhǎng)安福特北京4S店了解到，福特電馬已經(jīng)停止銷售。

即便在華銷售慘淡，但福特去年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了44億元的凈利潤(rùn)，結(jié)束了連續(xù)七年的虧損。這一方面得益于福特的降本增效，砍掉不賺錢的車型，另外就是節(jié)流，避免在電動(dòng)車領(lǐng)域的大筆投入，更加追求務(wù)實(shí)。曾志凌向界面新聞表示，福特不太可能會(huì)像其他合資公司一樣在中國(guó)繼續(xù)大舉投入資金，以圖追趕電動(dòng)化和智能化進(jìn)程，更有可能的是采取與中國(guó)公司合作的方式，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)在華業(yè)務(wù)。

值得一提的是，福特中國(guó)的出口業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了不少利潤(rùn)，已將中國(guó)產(chǎn)的林肯航海家、福特蒙迪歐等多款車型推向全球市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，福特中國(guó)2024 年出口近17萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)超60%。

在財(cái)報(bào)會(huì)上，吉姆·法利直言不諱的表示：“從中國(guó)出口燃油車和電動(dòng)車都非常賺錢。”

惠譽(yù)評(píng)級(jí)北美企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事斯蒂芬·布朗向界面新聞表示，福特汽車公司在過(guò)去幾年中一直在對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，還利用中國(guó)作為出口樞紐，在中國(guó)生產(chǎn)車輛并出口至其他地區(qū)。這有助于維持工廠產(chǎn)能利用率，即使其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量和市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。

但需要注意的是，在關(guān)稅戰(zhàn)的影響下，福特中國(guó)的出口業(yè)務(wù)也面臨極大的挑戰(zhàn)，出口到北美的林肯領(lǐng)航家以及單車單價(jià)較低但占出口量將近六成的領(lǐng)裕、領(lǐng)睿都會(huì)受到影響。