無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)的代價(jià)不會(huì)消失，而是轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)黑洞、安全隱患與創(chuàng)新桎梏。當(dāng)整車(chē)廠利潤(rùn)率跌破4%、供應(yīng)商賬期長(zhǎng)達(dá)240天、消費(fèi)者面臨經(jīng)銷(xiāo)商爆雷風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，這場(chǎng)“沒(méi)有贏家”的競(jìng)爭(zhēng)亟須破局

　　文|《財(cái)經(jīng)》記者 

　　李皙寅

　　編輯 | 施智梁

　　多賣(mài)貨產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，技術(shù)創(chuàng)新模式升級(jí)，都能帶來(lái)降價(jià)，這是商業(yè)常識(shí)。只不過(guò)，如今價(jià)格戰(zhàn)烈度與規(guī)模已超出合理范圍，甚至超越傳統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邊界。

　　按照此前工信部和中汽協(xié)的說(shuō)法，這是一場(chǎng)“無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)”，也恰恰是內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)。具體包含如下幾個(gè)具體場(chǎng)景，優(yōu)勢(shì)企業(yè)壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益。

　　2025年6月以來(lái)，《人民日?qǐng)?bào)》也是連續(xù)刊發(fā)報(bào)道及評(píng)論，直言新能源汽車(chē)，“價(jià)格戰(zhàn)”興奮劑決不能打；打“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)出路更沒(méi)未來(lái)；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，還以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益等。

　　不僅如此，商務(wù)部、工信部均直接反對(duì)“無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)”。“低價(jià)、貼錢(qián)賣(mài)車(chē)給消費(fèi)者有錯(cuò)嗎？”這一問(wèn)題，近期屢見(jiàn)于公眾討論。對(duì)此，本文試圖討論下，“無(wú)序”價(jià)格戰(zhàn)，到底是誰(shuí)背負(fù)了成本，誰(shuí)受到了損失。

　　整車(chē)廠：利潤(rùn)失血、人才透支與品牌蒙塵

　　對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，單純比拼降價(jià)就像是一場(chǎng)泥地互搏，無(wú)論輸贏都有損傷。具體表現(xiàn)于三個(gè)方面，第一是不斷削減的利潤(rùn)。2025年一季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)率已壓縮至3.9%，創(chuàng)下近年來(lái)的新低，智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)更是陷入行業(yè)普遍虧損的困境。

　　第二，公司內(nèi)員工壓力極大，加班嚴(yán)重，且鮮有額外酬勞。降低成本、快速出車(chē)，成為每一個(gè)部門(mén)和員工的頭等任務(wù)，時(shí)間不等人，延長(zhǎng)加班時(shí)長(zhǎng)成為潛規(guī)則，從“九九六”到“零零七”，再到“周六休息一定不，周日休息不一定”從關(guān)起門(mén)來(lái)的內(nèi)部條幅，成為高管對(duì)外宣講的經(jīng)驗(yàn)之談。

　　“如今，人力資源成為全公司最忙的部門(mén)，往往深夜加班燈火通明，”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》直言，部分車(chē)企為了減虧，優(yōu)先選擇了裁員，從而提高人效。這也導(dǎo)致人力資源部門(mén)工作量顯著增加，他們一邊要應(yīng)對(duì)大量的“人力優(yōu)化”工作，又需要先把刀刃對(duì)準(zhǔn)自己，從而“以身作則”。

　　第三，整車(chē)企業(yè)開(kāi)始著眼于眼前，忙于“救火”應(yīng)對(duì)?；〞r(shí)間塑造品牌的事兒，重要但不緊急，以低價(jià)換銷(xiāo)量，保證市場(chǎng)份額成為第一原則。在這一背景下，能看到的是，一度越發(fā)出格的廣告宣傳——把輔助駕駛模糊成自動(dòng)駕駛，在發(fā)布會(huì)上大秀測(cè)試員車(chē)內(nèi)睡覺(jué)，車(chē)輛安全到達(dá)；一度自?shī)首詷?lè)的產(chǎn)品定義，車(chē)輛門(mén)把手千奇百怪，導(dǎo)致救援人員第一時(shí)間都不知道如何有效開(kāi)門(mén)。

　　由此，已經(jīng)帶來(lái)了安全事故和輿論風(fēng)波，汽車(chē)品牌的形象顯著受損。如今，如上兩點(diǎn)，均已有監(jiān)管部門(mén)給出了明確要求，門(mén)把手不得耽誤救援；有關(guān)智能駕駛的能力不得蓄意模糊，誤導(dǎo)消費(fèi)者，違者懲處。

　　消費(fèi)者：隱形成本與售后困局

　　乍看下，消費(fèi)者好像本不應(yīng)該受害，因?yàn)榈玫搅肆畠r(jià)的新車(chē)。

　　事實(shí)并非如此，原因有二：其一，產(chǎn)品品質(zhì)下降的潛在風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)無(wú)人能夠提供確切的數(shù)據(jù)，直接體現(xiàn)出價(jià)格戰(zhàn)后，汽車(chē)產(chǎn)品到底質(zhì)量變化幅度如何的問(wèn)題。不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍對(duì)此心存憂慮。

　　“看不見(jiàn)的地方，那是良心工程。”一位自主品牌頭部汽車(chē)廠研究院負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》，業(yè)內(nèi)有些企業(yè)的降本讓他感到吃驚和憂慮。有些降本行為，屬于短期內(nèi)看不到影響，但會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛使用周期縮短、后續(xù)維保成本增高。短期內(nèi)可能降了成本，長(zhǎng)期來(lái)看有丟失口碑乃至商業(yè)信譽(yù)的風(fēng)險(xiǎn)?！澳憔退闳ヅe報(bào)，大概率還是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。問(wèn)題是，企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就這樣一點(diǎn)點(diǎn)再往下走，這怎么行??？”他如此感慨。

　　針對(duì)這一憂慮，有關(guān)主管部門(mén)已經(jīng)出手。

　　工業(yè)和信息化部6月9日發(fā)布通知，對(duì)于已經(jīng)獲批生產(chǎn)的汽車(chē)將開(kāi)展一致性監(jiān)督檢查工作，目的是要監(jiān)督企業(yè)，保證其實(shí)際生產(chǎn)銷(xiāo)售的汽車(chē)，與向工信部申報(bào)獲批的技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)嚴(yán)格相符。

　　根據(jù)通知，此次檢查會(huì)主要針對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患的車(chē)型。重點(diǎn)核查整車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)、整車(chē)正面碰撞、電動(dòng)汽車(chē)安全要求等項(xiàng)目。對(duì)于經(jīng)檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題產(chǎn)品，將會(huì)采取公開(kāi)通報(bào)等懲治措施。

　　其二，是買(mǎi)車(chē)都徒增了風(fēng)險(xiǎn)，需要擔(dān)心經(jīng)銷(xiāo)商爆雷跑路。近期，發(fā)生多起汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“爆雷”事件，有涉事經(jīng)銷(xiāo)商將原因歸于整車(chē)廠調(diào)整了商務(wù)政策，增大公司現(xiàn)金流壓力；疊加地方上銀團(tuán)融資不暢，門(mén)店資金短缺，最終導(dǎo)致無(wú)法為已購(gòu)車(chē)提供三包服務(wù)；有的地方還出現(xiàn)了經(jīng)銷(xiāo)商帶著車(chē)輛合格證跑路的情況，車(chē)主交了錢(qián)，卻提不到車(chē)。

　　“我們認(rèn)為中國(guó)車(chē)企應(yīng)該在發(fā)展中摒棄以簡(jiǎn)單降價(jià)取勝、通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)增量的做法。”在崔東樹(shù)看來(lái)，無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)對(duì)售后服務(wù)的保障也有影響，尤其是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商權(quán)益的保護(hù)，對(duì)整個(gè)流通體系的穩(wěn)定都帶來(lái)一定壓力，它阻礙了行業(yè)自身的健康發(fā)展，更危害了消費(fèi)者利益。

　　供應(yīng)商：賬期困局與“白條”陷阱

　　汽車(chē)零部件企業(yè)受無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)沖擊最重，為降價(jià)背負(fù)最多。一輛汽車(chē)擁有兩萬(wàn)多個(gè)零部件，其中有六成零部件需要向上游供應(yīng)商采購(gòu)，降本就是從每一個(gè)環(huán)節(jié)摳出來(lái)的。

　　在接受《財(cái)經(jīng)》采訪的不少供應(yīng)鏈企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)看來(lái)，車(chē)企每年定期降低采購(gòu)價(jià)格，作為行規(guī)可以忍受。但問(wèn)題是，現(xiàn)在降的頻率太高了，幅度也太大了，降低的理由和標(biāo)準(zhǔn)也太隨意，這一點(diǎn)在中小規(guī)模的汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)身上尤為顯著。

　　如今，汽車(chē)業(yè)內(nèi)對(duì)供應(yīng)商的壓價(jià)手段十分多樣。有的車(chē)企選擇一開(kāi)始就明說(shuō)，要求每年定幅下調(diào)成本，但幅度較大且隨意性大；有的車(chē)企選擇先和供應(yīng)鏈企業(yè)簽訂單，找理由克扣尾款；有的則被長(zhǎng)期拖延付款周期。

　　在一位制作軸承的企業(yè)主看來(lái)，車(chē)企總以價(jià)格戰(zhàn)為名不斷降本，但在制造業(yè)里，尤其是成熟工藝，能縮小成本的空間非常有限，價(jià)格幾近透明。即便如此，車(chē)企還是有不斷降本的指標(biāo)，從一級(jí)供應(yīng)鏈不斷向更上層延伸，一層壓一層。

　　有供應(yīng)鏈企業(yè)訴苦稱：“讓我們的產(chǎn)品達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)，讓我們的價(jià)格提供消費(fèi)級(jí)，這背后是車(chē)企在揣著明白裝糊涂?！?/p>

　　還有些做法，則非常擺不上臺(tái)面。有的車(chē)企拿著A供應(yīng)鏈企業(yè)的技術(shù)解決方案，給到B供應(yīng)鏈企業(yè)，后者因?yàn)闆](méi)有研發(fā)成本，價(jià)格更低，車(chē)企便有意減少前者訂單。

　　不只是訂單壓價(jià)導(dǎo)致利潤(rùn)變薄。零部件供應(yīng)商普遍投資規(guī)模大、拖長(zhǎng)的賬期，使得公司需要借貸經(jīng)營(yíng)，負(fù)債率和資金成本較高，讓企業(yè)的現(xiàn)金流安全性變得十分脆弱。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)》對(duì)國(guó)內(nèi)上市公司車(chē)企的不完全統(tǒng)計(jì)，其賬期均值超過(guò)170天，部分車(chē)企的賬期甚至超過(guò)240天。

　　“相比整車(chē)廠，供應(yīng)鏈本身處于相對(duì)的弱勢(shì)地位，很多時(shí)候是沒(méi)得選。”首席執(zhí)行官程鵬告訴《財(cái)經(jīng)》，整車(chē)企業(yè)會(huì)為了降低成本，給供應(yīng)商提供票據(jù)代替直接的現(xiàn)金支付，在這期間，先需要確認(rèn)業(yè)務(wù)發(fā)生情況，再走一道流程，三個(gè)月加上六個(gè)月，整個(gè)賬期十分冗長(zhǎng)，直接增加了供應(yīng)鏈企業(yè)的成本。如果想要提前將票據(jù)兌現(xiàn)，就會(huì)有“專(zhuān)門(mén)”的企業(yè)進(jìn)行回收，為此還要支付5%-8%不等的成本。但問(wèn)題是，供應(yīng)鏈企業(yè)哪有那么多賬款和利潤(rùn)供這么玩。

　　過(guò)長(zhǎng)的賬期帶來(lái)的資金成本，對(duì)于小微型創(chuàng)新企業(yè)極不友好。有專(zhuān)注交通產(chǎn)業(yè)鏈的一級(jí)市場(chǎng)投資負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》，業(yè)內(nèi)沒(méi)有什么動(dòng)力投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新公司了，最大的問(wèn)題就是整個(gè)行業(yè)都不賺錢(qián)乃至賠錢(qián)，商業(yè)邏輯都亂套了。

　　過(guò)長(zhǎng)的賬期問(wèn)題已經(jīng)引起了監(jiān)管層的關(guān)注，情況或許有望好轉(zhuǎn)。近期，諸位車(chē)企密集宣布，會(huì)將供應(yīng)商的支付賬期控制在60天以內(nèi)，以保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，助力產(chǎn)業(yè)鏈良好協(xié)同發(fā)展。其中，有部分車(chē)企直言，將不采用商用承兌匯票等結(jié)算方式。

　　“在沒(méi)有看到實(shí)際舉措前，我們謹(jǐn)慎樂(lè)觀。”一位合資二級(jí)零部件供應(yīng)商業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》，上述車(chē)企的宣告更像是口號(hào)，實(shí)際得看真金白銀的舉措。畢竟，沒(méi)有什么車(chē)企，能夠突然“變出”一筆筆錢(qián)，馬上支付本來(lái)抻長(zhǎng)的賬期，這樣的資金壓力太大了；同樣，支付賬期60天背后，涉及層層嵌套的環(huán)節(jié)，中間一環(huán)拖延就會(huì)拖延賬期，都走不到“支付賬期”這一環(huán)節(jié)。

　　從上到下，自汽車(chē)零部件到整車(chē)廠，從經(jīng)銷(xiāo)商再到消費(fèi)者，從每一個(gè)個(gè)體來(lái)看，沒(méi)有誰(shuí)是“無(wú)序”價(jià)格戰(zhàn)下的贏家。

　　難不成，價(jià)格戰(zhàn)天生就不能實(shí)現(xiàn)雙贏，乃至多贏嗎？

　　其實(shí)，價(jià)格戰(zhàn)并非原罪，問(wèn)題在于“無(wú)序”。行業(yè)主管部門(mén)明確鼓勵(lì)企業(yè)“通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降本”，技術(shù)降本才是可持續(xù)路徑。

　　當(dāng)產(chǎn)業(yè)從“賬期內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值共生”，中國(guó)汽車(chē)方能跳出惡性循環(huán)，重現(xiàn)福特式革新——但這一次，共贏不應(yīng)只屬于整車(chē)廠。